威馬“半價提車”創新汽車零售,開搶2400萬燃油車市場

澎湃新聞

2020-01-20 16:41

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作為新勢力造車企業中的領頭羊,威馬汽車最新推出的威馬直購引發行業熱議。
據悉,按照這一模式,用戶只需支付9.48萬元,簽訂一個合約套餐,就可擁有裸車價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型,創出目前國內擁有B級智能純電動SUV最優惠的價格。
在特斯拉國產車型大幅降價之后,威馬這一“半價提車” 的破釜沉舟式創新,引發外界關于威馬汽車如何盈利的質疑,它折射出的究竟是新造車公司在車市寒冬中的困境,還是它們在積聚能量之后有了底氣,向龐大燃油車市場發出的挑戰宣言?
在威馬汽車眼中,顯然是后者。
打消購買電動車最后的顧慮
不過,這種“半價提車”與燃油車市場的一場“硬剛”,并非是不計代價的無腦行為,而是有成熟的商業模式可供借鑒。
在功能機時代和智能機時代初期,中國手機市場上有一種非常流行的銷售模式,稱之為“合約機”。簡單來說,就是用戶與通訊運營商簽署合約,以預存一定話費從而低價或免費獲得一款運營商與手機生產商合伙定制的手機,然而每月繳納一定數額的套餐費用。
對于用戶來說,如果每月話費消費本來就很高的話,那么合約機是一個非常不錯的選擇,能節省非常多的費用,而且每月消費越高,節省的就越多。
而如今,威馬直購這一“半價提車、行駛月費套餐、保值回購” 的創新形式,為用戶在購車、使用、置換、保值等方面提供全方位的價值保障,聽起來是不是有點類似話費與手機綁定的“合約機”?
眾所周知,消費者在選擇電動車時有非常多顧慮,比如電動車價格仍舊比同級燃油車高,保值率低,公共充電服務不夠便捷、快捷等等,而為了打消消費者在選購電動車時的諸多“煩惱”,也正是威馬推出“威馬直購”的初衷。
首先,針對價格高和充電煩的問題,“威馬直購”采用“硬件+服務”新零售模式,降低用戶的擁車門檻,簡單來說,就是用戶可以能夠以低至9.49萬元的價格,半價擁有綜合補貼后售價189,900元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型(不含電池),然后根據個人需求選擇不同的合約套餐,由威馬官方來負責充電。
例如,用戶可根據每月行駛里程隨需選擇0-1500公里,1501公里-不限里程兩檔出行套餐,月費低至1,599元(約53元/日),2,099元(約66元/日)封頂,開的越多,省的越多。
而這份合約套餐以2年為一個周期,最高可簽6年。到期后用戶可買斷電池、可以更優惠的價格續約、或由威馬官方保值回購。具體來說,如果選擇買斷電池,可分為三個檔位:2年到期對應3.99萬,4年對應1.99萬,如果持有六年后,用戶無需額外支付費用便可買斷動力電池,完整地擁有車輛的所有權。
與此同時,用戶也可以選擇繼續續簽合約,根據用戶的不同月度行駛里程,威馬提供2檔套餐供用戶選擇。套餐包含電池使用權益與公共充電服務。從用戶擁車的第25個月起,出行套餐月費每兩年降低一次。
其次,據市場數據顯示,中國汽車市場插電(PHEV)車型三年車齡保值率只有45.5%;純電動車(EV)車型保值率更低,僅有 33.5%。可見,保值率“等同于燃油車”是現階段消費者對于新能源車的迫切訴求。
因此,為了徹底打消用戶對于電動車保值率低的后顧之憂,用戶通過“威馬直購”模式購車,將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權益,享受媲美同級燃油車的保值率。以用車2年為例,裸車回購價最高60,900元,占原裸車價99,900元的60.9%,可以說,不論采用何種方式,威馬都將用戶的權益擺在第一位。
據悉,威馬直購將于1月16日正式在威馬汽車官網、威馬智行APP、威馬天貓官方旗艦店等平臺全面上線。用戶于2月29日前支付訂金666元小訂,且在3月31日前到店支付1萬元大訂,即可獲得5,000元現金補貼與1年免費4G流量,僅需9.49萬元即可 “半價”擁有裸車價18.98萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型,是市面上擁有B級智能純電動SUV最優惠的方式。
吹響與燃油車直面競爭“號角”
而且,這一全新的"硬件+服務"新零售模式,是威馬作為造車新勢力主動去采取市場化手段,從而覆蓋更廣闊的燃油車市場,與燃油車進行競爭的一個重要模式創新。
目前,類似威馬直購的金融服務主要還有蔚來提出的“車電分離”、毛豆新車、彈個車,傳統的銀行等金融機構提供的分期付款,會員訂閱以及神舟長租車等,針對這些模式,我們不妨來做個橫向對比。
首先,從“首付”來看,毋庸置疑,僅需9.49萬的提車費用是其中最為低廉的,這最大程度降低了消費者的擁車成本。
其次,“威馬直購”最為重要的創新在于,相比于傳統的分期付款購車方式如蔚來,銀行以及毛豆等,都屬于買斷性質的銷售,簡單來說就是,新車到手后立刻開始折價,但是消費者卻需要在數年內按照新車的價格去負擔分期款。但威馬給了消費者靈活的選擇權,2年合同期過后,如果還想繼續開,那么可以以更低的價格買斷電池使用權,如果不想要這車了,也可以以最高60%的保值率將裸車賣回給威馬。這也是為什么,威馬直購的總費用/車價可以低至91.3%。
可以說,威馬直購對于電動車銷售領域來說意義重大,它給予了消費者靈活的,可退出的金融機制,讓購車不再是傳統的“一錘子買賣”,給予了消費者更大的選擇余地和優惠。
當然,任何零售模式要保證其可持續性,都必須是企業和消費者達成“雙贏”。對于威馬來說,“威馬直購”最大限度降低擁車門檻,吸引持幣待購用戶,有助于其進一步拓展市場,提振銷量;其次,“硬件+服務”的全新商業模式,讓威馬能夠直面用戶,與用戶在其擁車周期內發生高頻互動,從而提升用戶粘性,為公司創造持續的正向現金流,提高利潤率。
不僅如此,通過“威馬直購”,還可以積累用戶使用的“大數據”與“活數據”,為后續產品的迭代提供依據;而返購車輛也可以投入出行事業,契合公司“三步走戰略”。
綜上來看,威馬正嘗試通過“威馬直購”從用戶服務上,拉近新能源汽車與燃油車的距離,它把需要出行的人和交通工具不用捆綁的那么緊密,這更加符合未來出行的理念。而威馬直購的推出也正式奏響了威馬汽車覆蓋更廣闊乘用車市場,與傳統燃油車展開直面競爭的號角。
背后的威馬體系能力
當然,威馬推出“威馬直購”這一創新零售模式背后依托的是企業強大的體系能力,充分發揮其科技創新以及自主研發的先天優勢。
作為國內新勢力造車的頭號“實力派”,威馬自誕生之初就選擇自建工廠,對制造工藝和供應鏈能有更好的把控和整合,使得產品品質過硬,質量有保障。據悉,截至目前,威馬掌握了電芯以外的所有電池包的核心技術,包括熱管理、安全防護、充放電管理等方面。
在嚴苛的工藝把控之下,威馬產品質量過硬。例如,憑借著在乘員保護、行人保護以及主動安全上,威馬旗下EX5的車型獲得C-NCAP的五星安全認證。不僅如此,威馬EX5還是史上首款以五項“全優”佳績通過該測評的新能源車型,更榮獲i-VISTA“2019年度智能車型”稱號,樹立起行業新標桿。
而在網點服務上,截至2019年12月31日,威馬汽車新零售渠道網絡布局已達186家,覆蓋全國111城,觸點深入三四線城市。在深入布局網點的同時,威馬還與國家電網等12家充電服務商合作,接入近20萬根公共充電樁,覆蓋國內近半數公共充電樁,用戶充電服務有保障。
尤其值得一提的是,長途出行時,國家電網“十縱十橫兩環”的高速快充網絡,能夠提供便捷的大功率直流快充服務,進一步拓展用戶的出行半徑,真正實現從“城內出行暢行無阻”向“城際出行無憂”的跨越。此外,用戶在享受便捷、高效充電服務的同時,再也無需再精打細算,在公共充電的“快捷性”、“便捷性”與“經濟性”之間做艱難取舍。
在剛剛過去的2019年,新能源車市寒冬持續,一眾新勢力造車面臨“生死大考”。在這樣的背景下,威馬不僅大力推出了創新性零售模式“威馬直購”,打消消費者購買電動車的最后一層顧慮,更全面構建完善體系化競爭力,夯實其在技術、產品、智造方面的優勢,顯現出企業極強“耐寒性”和前瞻的布局能力,用行動證明“智能汽車頭號實力派”的稱號。
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責任編輯:陳華
校對:欒夢
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 威馬 創新零售

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